至于动力架构部分，官方表示该车将采用全新开发的越野专用混动电四驱系统，前桥部分搭载纵置布局的混动专用2.0T发动机，和支持两个挡位的双电机单元，后轮则通过P2布局后桥电机驱动，同样支持两个挡位，这意味着该车采用的电四驱方案，左右轮采用电控机械差速锁，前后桥则是通过电控系统实现动力分配。
新车的侧面变化不大，细节上换装了全新的五辐轮圈，运动感有所提升。车尾配备了獠牙式的尾灯，保证了不错的辨识度。细节上，混动版带有hybrid标识，与燃油版做出了区分。
易车讯 2024年8月23日在兰博基尼大牛Revuelto国内赛道首试过程中，我们有幸采访到了兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev先生，以下4个问题是我们针对，全新一代小牛以及兰博基尼今后产品策略所提出的，我们一起来看看Konstantin Sychev先生是怎么回答的。
我们在前两天圆石滩车展上看到了兰博基尼首秀的Temerario，请问什么时候能够在中国看到它的首秀？
我们对Temerario的发布期待已久，计划于明年上半年进行Temerario在中国的亮相，届时我们将举行中国首秀的相关活动，并计划于2026年开始车辆交付。
随着现在电动化时代的到来，很多超跑品牌开始推出纯电动车型，它在悬架、底盘以及动力方面都与传统跑车有很多不同，刚才听您介绍，兰博基尼计划于2030年前推出纯电车型，可以跟我们透露一下这方面信息吗？
现在距离2030年还有数年时间，目前我们关注的重点是全系车型的混动化，这一目标已经实现。Revuelto就是一个很好的范例，展示了我们如何通过利用混合动力技术提升车辆性能，并减少二氧化碳的排放，这也是我们“向金牛座之心前进”电动化战略的两个主要目的。从数据来看，成果显而易见。今年早些时候我们也发布了搭载混合动力系统的Urus SE，它不仅动力更为强劲，还提升了日常使用的便捷性，并减少了二氧化碳排放。
此外，不久前刚刚首次亮相的Temerario与Revuelto的概念略有不同，但同样拥有强劲动力，并且采用了混合动力的解决方案。因此，混合动力的技术解决方案是兰博基尼目前所关注的一个重点。同时，我们也高度关注汽车行业的发展趋势和相关政策规定的变化。我们计划将于2030年之前推出的第四款车型彰显了我们对实现电动化的坚定承诺。而就近期而言，我们认为混合动力技术是满足兰博基尼品牌以及客户需求的最佳解决方案。
兰博基尼的SC63赛车刚刚参加了勒芒24小时耐力赛，请问兰博基尼是否有计划将赛车的部分技术应用至量产超跑？
今年是我们首次参加这一赛事，所以对我们而言，这是一个学习和积累的过程。赛车和公路合规车型在理念上是有差异的，当然我们也在这个过程中去学习和积累相关技术，并收集相关数据，以用于未来量产车型的研发工作中。由于赛车理念的差异，我们要考虑其中部分技术是否可以共享和借鉴。SC63完美地契合了我们的产品策略，目前我们完成了全系量产车型的混动化。
2023年兰博基尼交付量创了新高，今年上半年的交付量又创下了新高，达到了5,558辆，中国市场今年上半年的具体表现如何？
尽管中国汽车市场呈现出了波动，但是在市场份额方面，兰博基尼在中国市场的表现依然符合我们的预期，兰博基尼在中国保持了非常稳定的市场份额。中国市场对于兰博基尼而言是非常重要的战略市场之一，而且非常明确的是，兰博基尼非常重视中国市场。今年，我们在北京车展上进行了Urus SE的全球首发，足以证明我们对中国市场的高度重视。
目前在中国市场交付的车型是Urus S、Urus Performante以及Huracán Tecnica。今年年底前我们将开始交付Revuelto，稍后大家将体验到这台车的驾驶乐趣。Urus SE将于明年开始交付，我们将于后年开始交付Temerario。
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